20 settembre 2023 agvs–upsa.ch – Il passaggio dall'omologazione all'eCOC è in pieno svolgimento, ma non senza problemi ovunque. I media UPSA parlano con gli esperti di Auto-i-Dat di quali DMS sono bloccati e di quali soluzioni offre il fornitore di dati sui veicoli leader di mercato. Timothy Pfannkuchen
A differenza dell'omologazione, il certificato di conformità digitale (eCOC) non comprende un gruppo di veicoli, ma rappresenta esattamente un veicolo (immagine simbolica). Il passaggio al digitale è in pieno svolgimento. Ma non tutti i DMS sono (ancora) in grado di gestire il passaggio. Foto: iStock
Presto la vecchia omologazione svizzera per le auto nuove sarà storia. Il certificato di conformità elettronico (eCOC), che sarà obbligatorio nell'UE a partire dal 2026, sta già prendendo il sopravvento. Questo perché l'omologazione aggiuntiva è lunga e costosa, troppo imprecisa e lenta: può capitare che l'omologazione svizzera manchi ancora per un'auto pronta per la vendita.
Dall'omologazione di gruppo a quella individuale
L'omologazione è un'omologazione di gruppo, l'eCOC è un'omologazione individuale: l'omologazione copre un gruppo di veicoli, l'eCOC copre sempre il singolo veicolo. Tuttavia, negli ultimi anni le omologazioni sono aumentate in modo massiccio. Questo perché, per quanto riguarda le emissioni di CO2, tutti i veicoli di un gruppo di omologazione vengono valutati in base alle emissioni più elevate. «Per questo motivo, le omologazioni sono state suddivise più finemente – un grande sforzo per gli importatori», afferma Philipp Zimmermann (Immagine a destra), CEO di Auto-i-Dat, leader del mercato svizzero dei dati sui veicoli. Il passaggio è nell'interesse dell'industria, perché con l'eCOC si applica il valore di CO2 specifico del veicolo. Quando tutti passeranno al sistema? «Al più tardi nel 2026«, dice Zimmermann: «Ma dopo un forte aumento dalla fine del 2022, il 45% delle nuove immatricolazioni di autovetture senza omologazione svizzera avveniva già nel luglio 2023».
Alcuni DMS causano problemi
Chi ha bisogno di poter identificare i veicoli anche senza omologazione non può evitare la conversione del sistema. Tra i fornitori di dati, Auto–i è attualmente in testa, sottolinea Azren Rastoder, responsabile editoriale di Auto–i–Dat: «Questo ha a che fare con il fatto che ci concentriamo sul mercato svizzero. Per i clienti Auto-i, il passaggio è automatico. Possono essere identificati attraverso il numero di serie, la targa o i codici di fabbrica. Oggi possiamo già mappare il 99,7% di tutti i veicoli registrati tramite eCOC con i dati del catalogo». Ma spesso solo dopo che il primo veicolo è stato messo su strada. Questo comporta dei problemi. «Riceviamo chiamate da concessionari in cui i DMS interni causano problemi. Questo riguarda tutti coloro che effettuano la corrispondenza con i dati del catalogo, ma ciò è possibile solo dopo che il veicolo è stato riscattato. A quel punto l'unica opzione è la selezione manuale. Se si verifica un errore, ci si ritrova subito con i dati sbagliati». Per ovviare a questo problema, Auto-i si è rivolta agli importatori. Grazie alle informazioni sui veicoli ordinati e sdoganati, Auto–i è in grado di collegare i numeri anagrafici 1:1 con i dati del catalogo ancora prima che i veicoli vengano messi in circolazione per la prima volta. Questo avviene attualmente per il 65% dei veicoli.
Il canale di importazione è ora visibile in eCOC
Per inciso, nel caso di riscatto tramite certificato di omologazione, il canale di importazione è visibile nel documento di immatricolazione del veicolo; nel caso di riscatto tramite eCOC, invece, no. Ma anche in questo caso Auto–i offre un rimedio: «Grazie ai dati dell'importatore, rendiamo comprensibile in tutti i nostri prodotti, senza costi aggiuntivi, se un veicolo è stato importato ufficialmente o esternamente«, dice Rastoder. Inoltre, vale la pena di sapere che lo strumento web UPSA su
Checkenergeticaauto consente ora anche l'identificazione tramite il numero principale.
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