5 luglio 2024 agvs-upsa.ch – Gli importatori svizzeri di automobili hanno raggiunto ivalori target di CO₂ per il 2023. Tuttavia, non c'è motivo di stare con le mani in mano. Lo ha dimostrato la conferenza annuale di Auto Schweiz, dove è stata presentata la nuova strategia dell'associazione e le richieste ai politici. Jürg A. Stettler

Il presidente Peter Grünenfelder (a sinistra) e il direttore di Auto-Schweiz Thomas Rücker. Foto: UPSA Media

In occasione della conferenza annuale di bilancio di Auto-Schweiz, l'associazione degli importatori ufficiali di autovetture, il presidente Peter Grünenfelder ha chiarito che il raggiungimento deivalori target di CO₂ per le nuove autovetture e i furgoni per la prima volta nel 2023 non deve oscurare le attuali sfide nel settore della mobilità elettrica. «L'anno scorso i veicoli e i pezzi di ricambio hanno rappresentato quasi il 10% del valore di tutte le importazioni svizzere. Questa enorme forza economica della nostra industria non deve essere messa in pericolo da un'eccessiva regolamentazione e da ulteriori difficoltà nel passaggio a veicoli senza emissioni», ha dichiarato Grünenfelder.

Grünenfelder ha inoltre messo in guardia dal rischio che le imminenti tariffe punitive sulle auto elettriche provenienti dalla Cina, introdotte settimane fa dagli Stati Uniti e che l'UE introdurrà il 5 luglio, si trasformino in una guerra commerciale. «La Svizzera dovrebbe essere aperta a tutti gli operatori di mercato, compresi quelli cinesi. Questo aumenterà l'offerta di veicoli elettrici e, in ultima analisi, aiuterà i clienti finali». Se la Svizzera vuole mantenere la sua libertà di circolazione, il progetto di legge STEP deve essere approvato dalle urne a novembre per eliminare i colli di bottiglia sulle strade nazionali e contrastare così le crescenti ore di congestione in Svizzera.

La domanda di auto elettriche sta diminuendo
Gli importatori sono preoccupati dal fatto che la domanda di auto elettriche è diminuita notevolmente dall'inizio dell'anno. Nella prima metà del 2024 la quota di mercato delle auto completamente elettriche era solo del 17,6%, mentre nell'intero 2023 più di un'auto nuova su cinque era elettrica (20,9%). Il vicepresidente Donato Bochicchio, responsabile del reparto importazioni e vendite di diversi marchi presso Emil Frey AG, ritiene che questo sviluppo sia problematico sia per le auto che per i furgoni. «L'industria automobilistica avrà grandi difficoltà quest'anno e il prossimo a mantenere l'attuale percorso di riduzione delle emissioni delle flotte se non si riuscirà ad aumentare ulteriormente la percentuale di veicoli elettrici. Questo costerà caro a tutti i consumatori perché porterà inevitabilmente a un aumento dei prezzi dei veicoli e potrebbe quindi influenzare indirettamente tutti i beni di consumo e di investimento».



Sono necessari sei mesi buoni per raggiungere l'obiettivo
L'attuale riluttanza all'acquisto non si ripercuoterà solo sul risultato annuale previsto, al quale l'azienda si attiene con 260.000 autovetture e 30.000 veicoli commerciali leggeri – anche se ciò richiederà una forte seconda metà dell'anno. Ma soprattutto sull'età del parco veicoli. «Sta diventando sempre più vecchio: una sfida», ha detto Bochicchio. «Il ritardo nel rinnovo significa anche che non si passa alle nuove tecnologie. Il concetto generale di mobilità elettrica non è ancora adatto ai clienti». La mobilità elettrica funziona solo se è vantaggiosa per i clienti e se la sicurezza di approvvigionamento dell'azienda è garantita legale.

Nessuna «finitura svizzera» e apertura alla tecnologia
Per Auto-Schweiz è quindi indispensabile creare condizioni quadro più favorevoli alle imprese, tra cui la rinuncia a ulteriori norme «Swiss Finish» che determinano costi, come previsto ancora una volta dal Consiglio federale con la futuraordinanza sul CO₂. Sono necessari una maggiore flessibilità neivalori obiettivo intermedi di CO₂, l'apertura alla tecnologia, la sicurezza dell'approvvigionamento e prezzi dell'elettricità più favorevoli e trasparenti, nonché una fitta rete di ricarica. Thomas Rücker, nuovo direttore di Auto-Schweiz, ha aggiunto: «La strada da percorrere è ancora lunga, soprattutto nel settore commerciale. Sono necessari enormi sforzi per raggiungere le soglie del 2025 di 93,6 g CO₂/km per le auto e 153,9 g per i veicoli commerciali leggeri, oltre a una riduzione del 15% per i camion».



La riduzione deivalori di CO₂ non dovrebbe essere forzata attraverso aumenti di prezzo dei prodotti o restrizioni sulla scelta del modello. I clienti dovrebbero acquistare un'auto elettrica di propria iniziativa e non ricevere falsi incentivi. Al contrario, tutte le tecnologie utili dovrebbero essere utilizzate per raggiungere gli obiettivi di emissione. Peter Grünenfelder ha quindi spiegato: «Se la piena penetrazione del mercato sembra possibile con le auto elettriche a batteria, ciò non deve necessariamente avvenire con la stessa tecnologiaa zero emissioni di CO₂ per i pullman o gli autocarri a lunga percorrenza. L'imperativo è quindi l'apertura tecnologica».

Richieste chiare ai politici
L'industria ha fatto i compiti per la trasformazione della mobilità e si è impegnata a raggiungere gli obiettivi climatici. Tuttavia, i politici devono ora adattare le condizioni quadro. Per il successo della mobilità elettrica in Svizzera sono necessari alcuni cambiamenti di corsia. Il capo dell'Associazione Svizzera dell'Automobile chiede quindi che

• Una rinuncia coerente alle norme «Swiss Finish» che determinano i costi.
• Flessibilizzazione delpercorso di riduzione del CO₂.
• Una sospensione di cinque anni della tassa automobilistica sull'importazione di veicoli elettrici.
• Incentivi privati per le infrastrutture di ricarica.
• Sicurezza dell'approvvigionamento con prezzi dell'elettricità più favorevoli. apertura alla tecnologia.

In conclusione, Peter Grünenfelder ha sintetizzato il concetto di «NEST», un edificio modulare per la ricerca e l'innovazione del Laboratorio Federale Svizzero per la Scienza e la Tecnologia dei Materiali Empa di Dübendorf ZH: «Lasciamo che siano i ricercatori e gli ingegneri a determinare le nuove tecnologie di guida e non i politici!».