Jürgen Stackmann è uno dei più competenti esperti del settore automobilistico nel mondo di lingua tedesca. Foto: zVg

Jürgen Stackmann, qual è lo stato generale dell'industria automobilistica svizzera?
Jürgen Stackmann : Probabilmente la situazione è più chiara se si considera che l'industria automobilistica svizzera è praticamente priva di segnali. Attualmente non ci sono praticamente segnali di ripresa imminente, né tantomeno di crescita, perché il mercato è fortemente saturo. Nel bene e nel male, dobbiamo considerare la situazione attuale come la nuova normalità e trarne il meglio.

Quali sono le ragioni principali della situazione attuale? La corona gioca ancora un ruolo?
No, la pandemia è stata al massimo il punto di partenza di questo calo economico. Da allora, però, diversi produttori hanno aumentato drasticamente i prezzi, in alcuni casi del 30 o addirittura del 35%. In secondo luogo, molti marchi automobilistici sono usciti dal segmento delle utilitarie, come Ford con la sua Fiesta. Di conseguenza, le fasce di popolazione con un reddito più basso non possono più permettersi certi modelli - e non tutti vogliono guidare una Dacia (ride). C'è anche molta incertezza tra i clienti che non sanno più se acquistare un'auto a benzina, ibrida o elettrica.

Cosa significa concretamente tutto questo per i membri dell'UPSA e per i proprietari di autofficine in generale?
Tutti cercheranno di massimizzare i propri margini da questo volume limitato. È probabile che il clima nel settore diventi sempre più difficile. Come proprietario di un'autofficina, dovrò concentrarmi maggiormente sulle auto usate e sull'attività di officina, anziché sulle auto nuove.

Secondo il rapporto economico del BAK, per la prima volta nel 2024 saranno venduti più veicoli ibridi che auto a benzina classiche: la volontà di cambiare sembra esserci.
Gli ibridi completi e gli ibridi plug-in sono un'aggiunta estremamente sensata alle auto che funzionano esclusivamente a benzina o diesel. A mio avviso, però, un mild hybrid ha poco a che fare con la progressiva elettrificazione del trasporto su strada.

La mobilità elettrica è in grande difficoltà: nel 2024, le vendite di veicoli completamente elettrici sono diminuite di oltre il dieci per cento.
Per fare un paragone oggettivo, vale la pena di adottare una visione dall'alto e guardare ai Paesi che hanno gestito la trasformazione. La mobilità elettrica non richiede solo un cambiamento tecnico, ma anche un nuovo modo di pensare in termini di comportamento dei consumatori, una rete di ricarica densa e funzionante, la fiducia dei clienti nelle batterie, ecc. La Norvegia e i Paesi Bassi, ad esempio, hanno introdotto misure trasversali e legislative per consentire alla popolazione di guidare in modalità elettrica. Perché sono convinti che l'abbandono dei combustibili fossili sia la strada giusta da percorrere, soprattutto in termini di indipendenza energetica.

Questo passaggio non è avvenuto in Svizzera?
Mettiamola così: Sia i politici che i rivenditori si sono impegnati troppo poco per chiarire le ambiguità con misure adeguate. Si assiste invece alle classiche battaglie tra gli schieramenti sull'utilità dei motori a combustione. Il fatto è che dobbiamo decarbonizzare. Lo Stato non è responsabile dell'infrastruttura elettronica, ma crea le condizioni quadro giuste.

La situazione nel settore delle officine è più favorevole, come si può leggere nel rapporto del BAK. Tuttavia, i bassi margini significano che non è possibile guadagnare quasi nulla. Le cifre sono quindi ingannevoli?
A causa della topografia montuosa della Svizzera, molti concessionari hanno un volume di mercato limitato. Tuttavia, l'attività delle officine può essere considerata complessivamente positiva: l'attuale popolazione di veicoli sta invecchiando e molte persone acquistano un'auto di seconda mano, come confermano i dati di vendita in aumento. Il timore che le auto elettriche possano rovinare l'attività delle officine nel lungo periodo si è fortunatamente rivelato sbagliato. Non sarà distrutta, ma dovrà solo essere ridefinita.

Cosa devono fare i proprietari di autofficine?
Si tratta di progettare la propria organizzazione in modo che funzioni in modo efficiente. Ciò significa impiegare il maggior numero possibile di persone che svolgono un lavoro produttivo. In quanto proprietario di un'autofficina, devo crescere in un mercato che a sua volta si sta riducendo. Quindi: come posso rafforzare la mia posizione, come posso stabilire una posizione dominante a livello regionale, quali aree generano vendite? Devo semplicemente essere migliore della concorrenza. Ogni crisi nasconde anche un'opportunità. Sono convinto che i rivenditori abbiano un futuro.

La domanda aumenterà di nuovo quando l'economia si riprenderà? Oppure il no all'ampliamento delle autostrade ha dimostrato che le auto sono solo una reliquia del passato?
Non dobbiamo lasciarci andare alla follia e dobbiamo guardare agli ultimi 15 anni circa con una certa umiltà. Stiamo andando molto bene da moltissimo tempo, abbiamo avuto uno dei cicli di crescita più lunghi di sempre. Non vedrei il voto come un segnale contro l'auto, ma piuttosto a favore di un maggiore equilibrio. L'auto ha un grande futuro, ma probabilmente in una forma diversa. È bene dire: meno è meglio. Crescita sì, ma sotto forma di valore aggiunto, non necessariamente in quantità.

L'industria è sempre stata in grado di reagire ai cambiamenti. E questa volta? L'orso tornerà prima o poi?
L'automobile è un'invenzione geniale; c'è un motivo per cui si è affermata in tutto il mondo e in tutte le società. Un imprenditore non resta fermo solo perché l'ambiente si muove appena. Per riprendere la vostra immagine: Ogni orso è responsabile della propria felicità e dovrebbe ballare il tip tap da solo.