28 ottobre 2022 agvs-upsa.ch – I politici dell’UE si sono accordati per ridurre a zero entro il 2035 i cosiddetti valori limite europei di CO₂ per le automobili e ora anche per i veicoli commerciali leggeri.

Oliver Zipse, Presidente dell'Associazione dei costruttori europei di automobili (ACEA) e CEO di BMW. Fonte: BMW

pd/jas. Ora per l’Europa a partire dal 2035 è definitivo: la decisione di ieri dei rappresentanti della Commissione europea, del Parlamento europeo e del Consiglio dell’UE prevede di ridurre del 100% le emissioni di CO₂ delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri entro il 2035 e quindi di vietare la vendita di veicoli nuovi dotati di motori a combustione tradizionale.

«Questa decisione di grande portata non ha precedenti» ha dichiarato Oliver Zipse, presidente dell’Associazione dei costruttori automobilistici europei (ACEA) e CEO di BMW. «Significa che l’Unione europea sarà la prima e unica regione al mondo a passare completamente ai veicoli elettrici.» Allo stesso tempo, ha invitato i responsabili politici ad accelerare la marcia e a creare le condizioni per una mobilità senza emissioni.

«L’industria automobilistica europea è all’altezza della sfida di offrire automobili e veicoli commerciali leggeri a emissioni zero» ha dichiarato Zipse. «Tuttavia, desideriamo che le politiche dell’UE tengano conto delle condizioni quadro necessarie per raggiungere questo obiettivo. Ciò comprende un’abbondanza di energie rinnovabili, una rete completa di infrastrutture di ricarica pubbliche e private e l’accesso alle materie prime.»

I politici dell'UE vogliono strade senza nuovi veicoli a combustione a partire dal 2035. Fonte: ACEA

Nel quadro di una politica industriale globale, l’Europa deve sviluppare catene di approvvigionamento resilienti, in particolare per quanto riguarda le parti critiche come le batterie e le materie prime. In caso contrario, i costruttori automobilistici dell’UE si troverebbero in una situazione di grave svantaggio rispetto ai loro omologhi di altre regioni, soprattutto a causa dell’aumento dei prezzi dell’energia. I membri dell’ACEA chiedono inoltre un riesame intermedio solido e sensato dell’ordinanza sulla CO₂. Solo in questo modo è possibile valutare se siano stati compiuti progressi sufficienti in termini di sviluppo del mercato, ampliamento delle infrastrutture, disponibilità di materie prime e accessibilità economica.

«Con un’elevata percentuale di materie prime concentrate su poche fonti, il rischio di nuove dipendenze aumenta. La revisione deve essere un’opportunità per correggere la rotta laddove necessario», aggiunge Benjamin Krieger, segretario generale della CLEPA, l’Associazione europea della componentistica automotive.

La casa automobilistica europea ha inoltre preso atto del fatto che l’accordo finale contiene indicazioni sul possibile ruolo futuro dei carburanti rinnovabili nel settore dei trasporti. Rimane quindi aperta una piccola scappatoia, con la quale si avrebbe – ma solo in caso di necessità – un’altra opzione per reagire a circostanze mutate e impreviste (carenza energetica, guerre, ecc.). Per il resto, almeno per la politica europea è chiaro: con la loro decisione di grande portata vogliono fare dell’Unione europea la prima e unica regione del mondo a passare completamente alla propulsione elettrica.