Test del filtro antiparticolato
Ecco come le officine, il settore e l'UPSA lavorano per trovare soluzioni
24 agosto 2023 agvs-upsa.ch – I controlli più severi sulle emissioni di particolato diesel pongono una serie di problemi alle officine. Il Garage Hediger SA di Sion li sta risolvendo, evitando di pensare solo ai propri interessi. Sta permettendo ad altri garage di utilizzare i suoi strumenti di misurazione del particolato. Inoltre, si parla anche dei ritardi di consegna delle apparecchiature di prova e dei filtri e di come l'UPSA stia spingendo per trovare una soluzione a livello politico.
Il capo officina Steve Guidi tiene in mano la sonda del dispositivo di misurazione. Anche altre officine della regione possono utilizzare il dispositivo. Foto: UPSA Media
Mig. Steve Guidi non è l'unico gestore di officine di Sion (VS) a utilizzare il nuovo dispositivo di misurazione delle particelle diesel. Da quando è stato consegnato quattro mesi fa (vedi riquadro), altri autoriparatori hanno potuto registrarsi telefonicamente presso il Garage Hediger SA per utilizzare il dispositivo, facile da usare, per i loro clienti. Tuttavia, prima dell'utilizzo è necessario completare una fase di riscaldamento e calibrazione. «Permettendo ai nostri colleghi di utilizzare il nostro dispositivo, facilitiamo il loro lavoro e recuperiamo il nostro investimento», spiega Charles-Albert Hediger, presidente della sezione Vallese e membro del comitato centrale dell'UPSA. Garage Hediger applica una tariffa forfettaria equa.
Dal 1° gennaio 2023, l'MCV applica il metodo di misurazione più severo per il controllo delle emissioni di particolato diesel. Non è un caso che Garage Hediger SA abbia reagito rapidamente a questo sviluppo e abbia ordinato un nuovo misuratore di particolato. «L'industria automobilistica è abituata ad affrontare nuove sfide», afferma Charles-Albert Hediger. «In secondo luogo, è importante che le officine siano ben informate. In questo modo i cambiamenti non saranno una sorpresa». Hediger richiama l'attenzione sui vari canali di informazione e sui corsi di formazione continua che l'UPSA mette a disposizione dei suoi membri.
Il Garage Hediger SA è un agente Mercedes-Benz dal 1963.
Condivisione delle apparecchiature di prova
Fondato nel 1919, il Garage Hediger SA si è adattato nel corso degli anni. Charles-Albert Hediger sta portando l'attività del nonno nel futuro e può contare sul supporto delle sorelle Fabienne Hediger e Carine Udrisard Hediger. «Non è la prima volta che la concessionaria Mercedes-Benz e Smart mette le proprie attrezzature a disposizione di altre officine. Ad esempio, non tutte le officine della regione dispongono di sofisticati computer di controllo degli assi. Siamo aperti a tutti i colleghi del Vallese», afferma Charles-Albert Hediger, aggiungendo: «In qualità di Presidente della Sezione Vallese e di membro del Comitato Centrale, è mio dovere mantenere rapporti cordiali con i nostri membri e promuovere la cooperazione ogni qualvolta sia possibile».
Hediger SA non è l'unica officina a offrire le proprie attrezzature di prova ad altri. Markus Peter, responsabile del settore Tecnologia e Ambiente dell'UPSA, è a conoscenza di altri esempi in tutta la Svizzera. «È anche un buon modo per fare esperienza senza investire dagli 8.000 agli 11.000 franchi. Tutto dipende, ovviamente, dal numero di veicoli dotati di filtro antiparticolato che passano», spiega Peter. Chi ha bisogno di effettuare diverse misurazioni al giorno all'esterno, senza dubbio penserà presto ad acquistare il proprio dispositivo.
Fino al 20% non è conforme
Secondo i feedback ricevuti da Markus Peter negli ultimi mesi, tra il 10% e il 20% dei filtri antiparticolato diesel non sono più conformi. Charles-Albert Hediger conferma: «Un veicolo su cinque che prepariamo per il CVM ha dei problemi». Nella sua officina di Sion, vengono controllate anche tutte le auto ritirate dai clienti che acquistano un'auto nuova. «Per determinare il valore di permuta, dobbiamo sapere se il veicolo è conforme alle normative», spiega. Per Hediger SA, ne vale la pena, perché il dipartimento cantonale vallesano della motorizzazione controlla sistematicamente le emissioni di particolato diesel. In altri cantoni, i controlli sono casuali. Hediger riassume così la situazione: «I veicoli che non possono più essere immatricolati in un cantone rischiano di passare il CVM in un altro. I clienti naturalmente non capiscono questa differenza di trattamento. Inoltre, in genere la spia del veicolo non indica un aumento delle emissioni.»
Muoversi a livello politico: intensificare le misurazioni dei gas di scarico e sollevare la questione dei filtri antiparticolato.
Markus Peter cita un esempio da Berna. Un'officina ha controllato anche il filtro antiparticolato diesel nell'ambito dei preparativi per l'MCV. «Il proprietario dell'officina ha informato il cliente che i valori misurati e le emissioni di particolato erano troppo elevati e si è offerto di sostituire il filtro. Il cliente ha rifiutato per motivi economici, volendo prima attendere i risultati dell'MCV. La sostituzione del filtro antiparticolato è sorprendentemente costosa per i clienti. Di solito costa tra i 3.000 e i 5.000 franchi», spiega il signor Peter. Alla fine l'auto ha superato il CVM, ma il rapporto di fiducia tra il proprietario dell'officina e il suo cliente avrebbe potuto risentirne. «In questo caso, era essenziale che l'officina comunicasse correttamente e non sostituisse il filtro senza il consenso del cliente», aggiunge Peter. Situazioni come questa si ripeteranno finché i servizi automobilistici potranno lavorare in modo diverso da un cantone all'altro. Per questo motivo l'UPSA ha preparato un intervento politico (vedi articolo sotto). Finché non ci sarà chiarezza, il signor Peter sottolinea i vantaggi del sistema attuale: «Il proprietario dell'officina si assicura che i veicoli vengano guidati nel modo più pulito possibile. Molte officine lo hanno capito e applicano regolarmente il nuovo principio di misurazione, sia con le proprie attrezzature che con quelle di un'altra officina.»
I clienti vogliono essere informati
Charles-Albert Hediger attribuisce grande importanza anche a una buona comunicazione. Dobbiamo spiegare ai clienti che la procedura di ispezione è cambiata. La sostituzione di un filtro è come la manutenzione di un'auto vecchia o con un elevato chilometraggio. «In fin dei conti, si tratta della qualità dell'aria che respiriamo», afferma il membro del Comitato centrale dell'UPSA. Per garantire che i clienti siano adeguatamente informati, l'UPSA fornisce alle officine una lettera informativa sui modelli. Inoltre, è possibile utilizzare una semplice tabella Excel per calcolare il costo o il prezzo di una misurazione del conteggio delle particelle. Entrambi gli strumenti sono stati suggeriti dagli stessi membri dell'UPSA durante le discussioni con i cinque consulenti clienti dell'associazione e all'interno della commissione UPSA responsabile del servizio, della tecnologia e dell'ambiente. «Anche i nostri consulenti alla clientela mi stanno dando un feedback positivo. Il foglio Excel e il modello di lettera informativa sono utili», continua Markus Peter.
Charles-Albert Hediger è soddisfatto del modo in cui l'industria automobilistica sta gestendo la situazione. È particolarmente soddisfatto del fatto che alcune officine in diverse parti del Paese stiano mettendo a disposizione di altre officine i loro strumenti di misura e che si stiano astenendo dal praticare la politica dell'«ognuno per sé». «Questo è un atteggiamento che l'UPSA vuole promuovere e deve continuare a farlo», afferma. A suo avviso, il mondo dell'auto ha spazio sufficiente per tutti i professionisti, «dalle piccole officine senza marchio alle grandi concessionarie».
Il capo officina Steve Guidi tiene in mano la sonda del dispositivo di misurazione. Anche altre officine della regione possono utilizzare il dispositivo. Foto: UPSA Media
Mig. Steve Guidi non è l'unico gestore di officine di Sion (VS) a utilizzare il nuovo dispositivo di misurazione delle particelle diesel. Da quando è stato consegnato quattro mesi fa (vedi riquadro), altri autoriparatori hanno potuto registrarsi telefonicamente presso il Garage Hediger SA per utilizzare il dispositivo, facile da usare, per i loro clienti. Tuttavia, prima dell'utilizzo è necessario completare una fase di riscaldamento e calibrazione. «Permettendo ai nostri colleghi di utilizzare il nostro dispositivo, facilitiamo il loro lavoro e recuperiamo il nostro investimento», spiega Charles-Albert Hediger, presidente della sezione Vallese e membro del comitato centrale dell'UPSA. Garage Hediger applica una tariffa forfettaria equa.
Dal 1° gennaio 2023, l'MCV applica il metodo di misurazione più severo per il controllo delle emissioni di particolato diesel. Non è un caso che Garage Hediger SA abbia reagito rapidamente a questo sviluppo e abbia ordinato un nuovo misuratore di particolato. «L'industria automobilistica è abituata ad affrontare nuove sfide», afferma Charles-Albert Hediger. «In secondo luogo, è importante che le officine siano ben informate. In questo modo i cambiamenti non saranno una sorpresa». Hediger richiama l'attenzione sui vari canali di informazione e sui corsi di formazione continua che l'UPSA mette a disposizione dei suoi membri.
Il Garage Hediger SA è un agente Mercedes-Benz dal 1963.
Condivisione delle apparecchiature di prova
Fondato nel 1919, il Garage Hediger SA si è adattato nel corso degli anni. Charles-Albert Hediger sta portando l'attività del nonno nel futuro e può contare sul supporto delle sorelle Fabienne Hediger e Carine Udrisard Hediger. «Non è la prima volta che la concessionaria Mercedes-Benz e Smart mette le proprie attrezzature a disposizione di altre officine. Ad esempio, non tutte le officine della regione dispongono di sofisticati computer di controllo degli assi. Siamo aperti a tutti i colleghi del Vallese», afferma Charles-Albert Hediger, aggiungendo: «In qualità di Presidente della Sezione Vallese e di membro del Comitato Centrale, è mio dovere mantenere rapporti cordiali con i nostri membri e promuovere la cooperazione ogni qualvolta sia possibile».
Hediger SA non è l'unica officina a offrire le proprie attrezzature di prova ad altri. Markus Peter, responsabile del settore Tecnologia e Ambiente dell'UPSA, è a conoscenza di altri esempi in tutta la Svizzera. «È anche un buon modo per fare esperienza senza investire dagli 8.000 agli 11.000 franchi. Tutto dipende, ovviamente, dal numero di veicoli dotati di filtro antiparticolato che passano», spiega Peter. Chi ha bisogno di effettuare diverse misurazioni al giorno all'esterno, senza dubbio penserà presto ad acquistare il proprio dispositivo.
Fino al 20% non è conforme
Secondo i feedback ricevuti da Markus Peter negli ultimi mesi, tra il 10% e il 20% dei filtri antiparticolato diesel non sono più conformi. Charles-Albert Hediger conferma: «Un veicolo su cinque che prepariamo per il CVM ha dei problemi». Nella sua officina di Sion, vengono controllate anche tutte le auto ritirate dai clienti che acquistano un'auto nuova. «Per determinare il valore di permuta, dobbiamo sapere se il veicolo è conforme alle normative», spiega. Per Hediger SA, ne vale la pena, perché il dipartimento cantonale vallesano della motorizzazione controlla sistematicamente le emissioni di particolato diesel. In altri cantoni, i controlli sono casuali. Hediger riassume così la situazione: «I veicoli che non possono più essere immatricolati in un cantone rischiano di passare il CVM in un altro. I clienti naturalmente non capiscono questa differenza di trattamento. Inoltre, in genere la spia del veicolo non indica un aumento delle emissioni.»
Muoversi a livello politico: intensificare le misurazioni dei gas di scarico e sollevare la questione dei filtri antiparticolato.
Markus Peter cita un esempio da Berna. Un'officina ha controllato anche il filtro antiparticolato diesel nell'ambito dei preparativi per l'MCV. «Il proprietario dell'officina ha informato il cliente che i valori misurati e le emissioni di particolato erano troppo elevati e si è offerto di sostituire il filtro. Il cliente ha rifiutato per motivi economici, volendo prima attendere i risultati dell'MCV. La sostituzione del filtro antiparticolato è sorprendentemente costosa per i clienti. Di solito costa tra i 3.000 e i 5.000 franchi», spiega il signor Peter. Alla fine l'auto ha superato il CVM, ma il rapporto di fiducia tra il proprietario dell'officina e il suo cliente avrebbe potuto risentirne. «In questo caso, era essenziale che l'officina comunicasse correttamente e non sostituisse il filtro senza il consenso del cliente», aggiunge Peter. Situazioni come questa si ripeteranno finché i servizi automobilistici potranno lavorare in modo diverso da un cantone all'altro. Per questo motivo l'UPSA ha preparato un intervento politico (vedi articolo sotto). Finché non ci sarà chiarezza, il signor Peter sottolinea i vantaggi del sistema attuale: «Il proprietario dell'officina si assicura che i veicoli vengano guidati nel modo più pulito possibile. Molte officine lo hanno capito e applicano regolarmente il nuovo principio di misurazione, sia con le proprie attrezzature che con quelle di un'altra officina.»
«Nell'industria automobilistica c'è spazio per tutti. Incoraggiamo la collaborazione.»
Charles-Albert Hediger, membro del Comitato centrale dell'UPSA e presidente della Sezione Vallese dell'UPSA
I clienti vogliono essere informati
Charles-Albert Hediger attribuisce grande importanza anche a una buona comunicazione. Dobbiamo spiegare ai clienti che la procedura di ispezione è cambiata. La sostituzione di un filtro è come la manutenzione di un'auto vecchia o con un elevato chilometraggio. «In fin dei conti, si tratta della qualità dell'aria che respiriamo», afferma il membro del Comitato centrale dell'UPSA. Per garantire che i clienti siano adeguatamente informati, l'UPSA fornisce alle officine una lettera informativa sui modelli. Inoltre, è possibile utilizzare una semplice tabella Excel per calcolare il costo o il prezzo di una misurazione del conteggio delle particelle. Entrambi gli strumenti sono stati suggeriti dagli stessi membri dell'UPSA durante le discussioni con i cinque consulenti clienti dell'associazione e all'interno della commissione UPSA responsabile del servizio, della tecnologia e dell'ambiente. «Anche i nostri consulenti alla clientela mi stanno dando un feedback positivo. Il foglio Excel e il modello di lettera informativa sono utili», continua Markus Peter.
Charles-Albert Hediger è soddisfatto del modo in cui l'industria automobilistica sta gestendo la situazione. È particolarmente soddisfatto del fatto che alcune officine in diverse parti del Paese stiano mettendo a disposizione di altre officine i loro strumenti di misura e che si stiano astenendo dal praticare la politica dell'«ognuno per sé». «Questo è un atteggiamento che l'UPSA vuole promuovere e deve continuare a farlo», afferma. A suo avviso, il mondo dell'auto ha spazio sufficiente per tutti i professionisti, «dalle piccole officine senza marchio alle grandi concessionarie».
Ritardi nella consegna
I dispositivi utilizzati dalle officine per misurare il numero di particelle diesel, approvati per la misurazione ufficiale in Svizzera, potrebbero subire ritardi nella consegna. Charles-Albert Hediger riferisce di aver aspettato quattro mesi, perché i produttori devono prima inviare ogni dispositivo all'Istituto federale di metrologia (Metas), che li calibra. Metas ha già reagito aumentando la sua capacità, che è importante anche per la ricalibrazione. Allo stato attuale, la ricalibrazione, che deve essere effettuata una volta all'anno, avviene presso Metas. Tuttavia, le direttive in materia sono attualmente in fase di revisione. È quindi possibile che la situazione cambi al momento della prima ricalibrazione.
Lo stesso non si può dire per la sostituzione dei filtri antiparticolato diesel. Sulla base dell'esperienza acquisita in Paesi come il Belgio e i Paesi Bassi, dove il nuovo metodo di misurazione è stato introdotto a partire dall'estate del 2022, le case automobilistiche e i produttori di filtri stanno scoprendo che i filtri si guastano più frequentemente su alcuni modelli. I produttori stanno quindi intensificando la produzione. «È bene sapere che anche le officine possono optare per prodotti alternativi», spiega Markus Peter. Non è necessario montare un filtro originale su un determinato modello. I fornitori dell'industria automobilistica commercializzano anche filtri con il proprio marchio, approvati per il tipo di veicolo. «L'officina ha quindi più opzioni, come i silenziatori di scarico, che non devono essere acquistati dalla casa automobilistica», sottolinea. In Vallese, l'officina Hediger SA deve anche aspettare da uno a tre mesi per ottenere nuovi filtri. Tuttavia, il signor Hediger sottolinea che «i clienti possono continuare a guidare le loro auto durante questo periodo». Il dipartimento cantonale della motorizzazione concede una proroga non appena l'officina può dimostrare di aver ordinato il filtro di ricambio.
I dispositivi utilizzati dalle officine per misurare il numero di particelle diesel, approvati per la misurazione ufficiale in Svizzera, potrebbero subire ritardi nella consegna. Charles-Albert Hediger riferisce di aver aspettato quattro mesi, perché i produttori devono prima inviare ogni dispositivo all'Istituto federale di metrologia (Metas), che li calibra. Metas ha già reagito aumentando la sua capacità, che è importante anche per la ricalibrazione. Allo stato attuale, la ricalibrazione, che deve essere effettuata una volta all'anno, avviene presso Metas. Tuttavia, le direttive in materia sono attualmente in fase di revisione. È quindi possibile che la situazione cambi al momento della prima ricalibrazione.
Lo stesso non si può dire per la sostituzione dei filtri antiparticolato diesel. Sulla base dell'esperienza acquisita in Paesi come il Belgio e i Paesi Bassi, dove il nuovo metodo di misurazione è stato introdotto a partire dall'estate del 2022, le case automobilistiche e i produttori di filtri stanno scoprendo che i filtri si guastano più frequentemente su alcuni modelli. I produttori stanno quindi intensificando la produzione. «È bene sapere che anche le officine possono optare per prodotti alternativi», spiega Markus Peter. Non è necessario montare un filtro originale su un determinato modello. I fornitori dell'industria automobilistica commercializzano anche filtri con il proprio marchio, approvati per il tipo di veicolo. «L'officina ha quindi più opzioni, come i silenziatori di scarico, che non devono essere acquistati dalla casa automobilistica», sottolinea. In Vallese, l'officina Hediger SA deve anche aspettare da uno a tre mesi per ottenere nuovi filtri. Tuttavia, il signor Hediger sottolinea che «i clienti possono continuare a guidare le loro auto durante questo periodo». Il dipartimento cantonale della motorizzazione concede una proroga non appena l'officina può dimostrare di aver ordinato il filtro di ricambio.
Un consigliere nazionale dei Verdi interroga il governo sul controllo dei filtri antiparticolato diesel
Un sostegno inaspettato
Il modo in cui le autorità automobilistiche si occupano dei test sulle emissioni di particolato diesel varia da Cantone a Cantone. La consigliera nazionale Marionna Schlatter (Verdi) chiede un'armonizzazione e ha presentato una proposta in tal senso, nell'interesse dell'UPSA e dei suoi membri.
Per quanto riguarda i freni, la situazione è chiara: ogni dipartimento automobilistico cantonale controlla ogni veicolo su un banco di prova di frenata come parte del CVM. Lo stesso non vale per la misurazione del particolato diesel, che non deve superare il limite di 250.000 per centimetro cubo. Non tutti i cantoni effettuano controlli così severi, a causa della mancanza di attrezzature e personale. In alcuni casi, le misurazioni vengono effettuate solo in modo casuale. «Come UPSA, chiediamo che tutte le ispezioni dei veicoli siano trattate allo stesso modo», afferma Markus Peter, responsabile del settore Tecnologia e Ambiente dell'UPSA. Durante l'MCV, le emissioni di particolato devono essere misurate in modo coerente su tutti i veicoli dotati di filtro antiparticolato obbligatorio. «Questo approccio darà ai clienti e alle officine una maggiore sicurezza nella pianificazione», spiega Peter.
In collaborazione con Thomas Hurter, presidente dell'UPSA e consigliere nazionale SVP, è stato elaborato un intervento politico corrispondente, ma non è ancora stato presentato. Perché? Marionna Schlatter, consigliera nazionale dei Verdi a Zurigo, ha interrogato il governo in Consiglio nazionale sullo stesso tema. La formulazione della sua mozione è simile a quella dell'UPSA. Sostenuta da quattro colleghi del suo gruppo, chiede che i filtri antiparticolato diesel vengano controllati regolarmente: «Il Consiglio federale ritiene che i controlli casuali siano sufficienti a risolvere il problema dei filtri antiparticolato diesel difettosi»? In caso contrario, intende prendere provvedimenti contro questo lassismo delle autorità automobilistiche?
Scambi regolari tra UPSA e ASA
Secondo Peter, l'UPSA accoglie con favore questo intervento, soprattutto perché proviene da uno schieramento politico con cui i proprietari di garage non hanno molto in comune. «mio avviso, è un vantaggio che il governo sia chiamato a rispondere senza il nostro coinvolgimento. La questione acquista credibilità se sono i Verdi a occuparsi della tutela della salute e dell'ambiente», ha dichiarato Peter. L'UPSA, da parte sua, difende gli interessi economici delle officine oltre ai due argomenti ambientali.
Anche prima dell'intervento dei Verdi, l'UPSA era in contatto regolare con l'ASA, l'associazione dei servizi automobilistici. Anche a livello cantonale, le sezioni dell'UPSA stanno discutendo con quest'ultima per trovare soluzioni costruttive ai problemi legati alle attrezzature e alla mancanza di personale. Inoltre, occorre tenere conto della disponibilità talvolta insufficiente di filtri antiparticolato diesel di ricambio e rendere le regole più flessibili. Markus Peter elogia la collaborazione con l'ASA, ma aggiunge: «L'ASA può formulare raccomandazioni di intervento ai vari dipartimenti automobilistici o pubblicare una lista di controllo. Una risposta adeguata del Consiglio federale all'interpellanza di Marionna Schlatter avrà sicuramente un peso politico maggiore».
La risposta del Consiglio federale è ora disponibile ed è incoraggiante. Tra le altre cose, si legge: «Una procedura di controllo con verifiche a campione non soddisfa i requisiti della legge federale. L'Ufficio federale delle strade è in contatto regolare con le autorità di controllo. I primi intoppi nella fornitura di strumenti di misurazione hanno fatto sì che alcune autorità stradali iniziassero le misurazioni in ritardo o effettuassero solo controlli a campione. L'Ufficio federale delle strade sta lavorando per garantire che tutti i veicoli soggetti a ispezione vengano controllati». Markus Peter afferma: «Il fatto che il Consiglio federale limiti il margine di manovra dei Cantoni, che in alcuni casi è stato interpretato in modo troppo generoso, è molto positivo». L'UPSA seguirà con attenzione l'attuazione dell'appello del Consiglio federale agli uffici della circolazione stradale.
Fare clic qui per consultare il modello di lettera dell'UPSA e qui per tutte le ulteriori informazioni sull'argomento.
Un sostegno inaspettato
Il modo in cui le autorità automobilistiche si occupano dei test sulle emissioni di particolato diesel varia da Cantone a Cantone. La consigliera nazionale Marionna Schlatter (Verdi) chiede un'armonizzazione e ha presentato una proposta in tal senso, nell'interesse dell'UPSA e dei suoi membri.
Marionna Schlatter, consigliere nazionale, Les Verts
Markus Peter, responsabile Tecnico e Ambiente dell'UPSA
Per quanto riguarda i freni, la situazione è chiara: ogni dipartimento automobilistico cantonale controlla ogni veicolo su un banco di prova di frenata come parte del CVM. Lo stesso non vale per la misurazione del particolato diesel, che non deve superare il limite di 250.000 per centimetro cubo. Non tutti i cantoni effettuano controlli così severi, a causa della mancanza di attrezzature e personale. In alcuni casi, le misurazioni vengono effettuate solo in modo casuale. «Come UPSA, chiediamo che tutte le ispezioni dei veicoli siano trattate allo stesso modo», afferma Markus Peter, responsabile del settore Tecnologia e Ambiente dell'UPSA. Durante l'MCV, le emissioni di particolato devono essere misurate in modo coerente su tutti i veicoli dotati di filtro antiparticolato obbligatorio. «Questo approccio darà ai clienti e alle officine una maggiore sicurezza nella pianificazione», spiega Peter.
In collaborazione con Thomas Hurter, presidente dell'UPSA e consigliere nazionale SVP, è stato elaborato un intervento politico corrispondente, ma non è ancora stato presentato. Perché? Marionna Schlatter, consigliera nazionale dei Verdi a Zurigo, ha interrogato il governo in Consiglio nazionale sullo stesso tema. La formulazione della sua mozione è simile a quella dell'UPSA. Sostenuta da quattro colleghi del suo gruppo, chiede che i filtri antiparticolato diesel vengano controllati regolarmente: «Il Consiglio federale ritiene che i controlli casuali siano sufficienti a risolvere il problema dei filtri antiparticolato diesel difettosi»? In caso contrario, intende prendere provvedimenti contro questo lassismo delle autorità automobilistiche?
Scambi regolari tra UPSA e ASA
Secondo Peter, l'UPSA accoglie con favore questo intervento, soprattutto perché proviene da uno schieramento politico con cui i proprietari di garage non hanno molto in comune. «mio avviso, è un vantaggio che il governo sia chiamato a rispondere senza il nostro coinvolgimento. La questione acquista credibilità se sono i Verdi a occuparsi della tutela della salute e dell'ambiente», ha dichiarato Peter. L'UPSA, da parte sua, difende gli interessi economici delle officine oltre ai due argomenti ambientali.
Anche prima dell'intervento dei Verdi, l'UPSA era in contatto regolare con l'ASA, l'associazione dei servizi automobilistici. Anche a livello cantonale, le sezioni dell'UPSA stanno discutendo con quest'ultima per trovare soluzioni costruttive ai problemi legati alle attrezzature e alla mancanza di personale. Inoltre, occorre tenere conto della disponibilità talvolta insufficiente di filtri antiparticolato diesel di ricambio e rendere le regole più flessibili. Markus Peter elogia la collaborazione con l'ASA, ma aggiunge: «L'ASA può formulare raccomandazioni di intervento ai vari dipartimenti automobilistici o pubblicare una lista di controllo. Una risposta adeguata del Consiglio federale all'interpellanza di Marionna Schlatter avrà sicuramente un peso politico maggiore».
La risposta del Consiglio federale è ora disponibile ed è incoraggiante. Tra le altre cose, si legge: «Una procedura di controllo con verifiche a campione non soddisfa i requisiti della legge federale. L'Ufficio federale delle strade è in contatto regolare con le autorità di controllo. I primi intoppi nella fornitura di strumenti di misurazione hanno fatto sì che alcune autorità stradali iniziassero le misurazioni in ritardo o effettuassero solo controlli a campione. L'Ufficio federale delle strade sta lavorando per garantire che tutti i veicoli soggetti a ispezione vengano controllati». Markus Peter afferma: «Il fatto che il Consiglio federale limiti il margine di manovra dei Cantoni, che in alcuni casi è stato interpretato in modo troppo generoso, è molto positivo». L'UPSA seguirà con attenzione l'attuazione dell'appello del Consiglio federale agli uffici della circolazione stradale.
Fare clic qui per consultare il modello di lettera dell'UPSA e qui per tutte le ulteriori informazioni sull'argomento.
Anche la «NZZ am Sonntag» sta attualmente trattando l'argomento. Anche l'UPSA dice la sua nell'articolo. Cliccare qui per leggere il PDF.
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