Indicare la strada
Il garage è innovazione!
16 gennaio 2024 agvs-upsa.ch – Due terzi dei ricavi delle autofficine sono attualmente generati dal post-vendita e dall'aftermarket. Ma come sarà quando arriverà l'elettromobilità? Gli esperti ne hanno discusso sul palco della conferenza. Sascha Rhyner
Uno dei timori è che l'attività tradizionale di officina scompaia con l'affermarsi dell'elettromobilità. Marcel Guerry, amministratore delegato di Emil Frey Svizzera, ha contrastato questi timori: «Da quando ho fatto l'apprendistato negli anni '70, sono arrivate le unità di ricambio, l'elettronica o l'AGV 86; ogni volta ci siamo battuti la mano sulla testa. Ma l'industria automobilistica è stata innovativa per 60, 70 anni». Ecco perché ha cambiato il motto della conferenza: «Garage is innovation!».
Mathias Gabler, amministratore delegato di Amag, si è detto d'accordo e allo stesso tempo ha dato il via libera. «Il motore a combustione ci accompagnerà ancora per molto tempo», ha dichiarato. Tuttavia, Amag prevede di perdere circa il 15% del suo fatturato entro il 2035/2040. «La tecnologia ad alta tensione, la calibrazione, la programmazione e l'organizzazione dell'officina hanno il potenziale per compensare questa perdita», ha continuato Gabler. Ci sono differenze tra le aziende Amag. «Dobbiamo guardare a ciò che fanno le aziende di maggior successo e copiarlo». Le aziende devono diventare più veloci e più digitali. «Dobbiamo eliminare i costi dal sistema», ha detto Gabler. Allo stesso tempo, «il lavoro deve diventare più facile per i colleghi in prima linea».
Anche Markus Aegerter, UPSA Director of Industry Representation, ha adottato un approccio commerciale. «Le officine fanno ancora troppo lavoro gratis e fanno pagare troppo poco i servizi», ha detto Aegerter. «I clienti hanno molte domande, soprattutto nel campo dell'elettromobilità, alle quali le officine non solo dovrebbero rispondere con competenza, ma anche farle pagare». E le aziende devono avere il coraggio di far pagare la tariffa effettiva di fatturazione. «I giovani hanno una formazione eccellente, anche rispetto ai consulenti, ad esempio, che applicano una tariffa oraria significativamente più alta», ha dichiarato Marcel Guerry. Amag investe molto nella formazione e impiega oltre 700 apprendisti. «Dobbiamo anche investire nelle posizioni future e spiegare meglio al cliente cosa facciamo sulla macchina. Dobbiamo vendere meglio i nostri servizi di punta», ha detto Gabler.
Per quanto riguarda le aree di business future, Marcel Guerry ha avvertito che spesso si guarda troppo lontano. «Servono pneumatici, carrozzeria, accessori e servizi, indipendentemente dal sistema di trazione», ha detto e ha specificato: «Dobbiamo assicurarci di avere qui il business dei pneumatici. Invece di un grande showroom, è meglio costruire una carrozzeria – scusate, cari importatori». Anche le attività di leasing e assicurazione saranno aggiunte come servizi. Markus Aegerter ha aggiunto che non si tratta di una questione di dimensioni dell'azienda. «Le piccole imprese possono spesso adattarsi più rapidamente alle nuove condizioni quadro», ha spiegato. E anche il modello di agenzia, che impiega molte aziende di garage, non è così rapido. «Molti produttori stanno tirando i remi in barca su questo argomento perché lo hanno sottovalutato», ha detto Guerry, concludendo con una buona notizia: «Abbiamo bisogno di molti anni ancora!».
Uno dei timori è che l'attività tradizionale di officina scompaia con l'affermarsi dell'elettromobilità. Marcel Guerry, amministratore delegato di Emil Frey Svizzera, ha contrastato questi timori: «Da quando ho fatto l'apprendistato negli anni '70, sono arrivate le unità di ricambio, l'elettronica o l'AGV 86; ogni volta ci siamo battuti la mano sulla testa. Ma l'industria automobilistica è stata innovativa per 60, 70 anni». Ecco perché ha cambiato il motto della conferenza: «Garage is innovation!».
Mathias Gabler, amministratore delegato di Amag, si è detto d'accordo e allo stesso tempo ha dato il via libera. «Il motore a combustione ci accompagnerà ancora per molto tempo», ha dichiarato. Tuttavia, Amag prevede di perdere circa il 15% del suo fatturato entro il 2035/2040. «La tecnologia ad alta tensione, la calibrazione, la programmazione e l'organizzazione dell'officina hanno il potenziale per compensare questa perdita», ha continuato Gabler. Ci sono differenze tra le aziende Amag. «Dobbiamo guardare a ciò che fanno le aziende di maggior successo e copiarlo». Le aziende devono diventare più veloci e più digitali. «Dobbiamo eliminare i costi dal sistema», ha detto Gabler. Allo stesso tempo, «il lavoro deve diventare più facile per i colleghi in prima linea».
Anche Markus Aegerter, UPSA Director of Industry Representation, ha adottato un approccio commerciale. «Le officine fanno ancora troppo lavoro gratis e fanno pagare troppo poco i servizi», ha detto Aegerter. «I clienti hanno molte domande, soprattutto nel campo dell'elettromobilità, alle quali le officine non solo dovrebbero rispondere con competenza, ma anche farle pagare». E le aziende devono avere il coraggio di far pagare la tariffa effettiva di fatturazione. «I giovani hanno una formazione eccellente, anche rispetto ai consulenti, ad esempio, che applicano una tariffa oraria significativamente più alta», ha dichiarato Marcel Guerry. Amag investe molto nella formazione e impiega oltre 700 apprendisti. «Dobbiamo anche investire nelle posizioni future e spiegare meglio al cliente cosa facciamo sulla macchina. Dobbiamo vendere meglio i nostri servizi di punta», ha detto Gabler.
Per quanto riguarda le aree di business future, Marcel Guerry ha avvertito che spesso si guarda troppo lontano. «Servono pneumatici, carrozzeria, accessori e servizi, indipendentemente dal sistema di trazione», ha detto e ha specificato: «Dobbiamo assicurarci di avere qui il business dei pneumatici. Invece di un grande showroom, è meglio costruire una carrozzeria – scusate, cari importatori». Anche le attività di leasing e assicurazione saranno aggiunte come servizi. Markus Aegerter ha aggiunto che non si tratta di una questione di dimensioni dell'azienda. «Le piccole imprese possono spesso adattarsi più rapidamente alle nuove condizioni quadro», ha spiegato. E anche il modello di agenzia, che impiega molte aziende di garage, non è così rapido. «Molti produttori stanno tirando i remi in barca su questo argomento perché lo hanno sottovalutato», ha detto Guerry, concludendo con una buona notizia: «Abbiamo bisogno di molti anni ancora!».
È possibile leggere il resoconto dettagliato dello «Giornata dei garagisti svizzeri» 2024 nella sezioneUTOINSIDE 2/2024.
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