Studio sulla ricarica dei camion
Le stazioni di ricarica sono urgenti
8 novembre 2023 agvs-upsa.ch – Il futuro dei veicoli commerciali svizzeri sarà probabilmente più a batteria che a celle a combustibile. Ma questo richiederà più di 180 stazioni di ricarica per camion ad alta velocità entro il 2030. È quanto emerge da uno studio presentato a Transport-CH da Auto-Schweiz e Astag, tra gli altri. Timothy Pfannkuchen
In occasione di Transport-CH è stato presentato uno studio sulla necessaria infrastruttura di ricarica svizzera per i veicoli commerciali elettrici pesanti. Da sinistra a destra: Reto Jaussi (Astag), Peter Arnet (BKW), Silvan Rosser (EBP) e Andreas Burgener (Auto-Schweiz). Foto: AGVS Media
«Abbiamo i prodotti giusti, ora abbiamo bisogno del mercato», riassume Andreas Burgener, direttore dell’Associazione svizzera degli importatori di automobili, a proposito dei camion elettrici. A Transport-CH, molti marchi hanno presentato ancora una volta nuovi camion elettrici. Ma per essere acquistati hanno bisogno anche di un’infrastruttura di ricarica. Auto-Schweiz, l’associazione dei veicoli commerciali Astag, Swiss eMobility e il fornitore di energia BKW hanno presentato a Transport-CH uno studio sull’EBP che, ironia della sorte, invita a un’azione congiunta per il futuro quasi in concomitanza con la decisione del Consiglio federale di non promuovere più l’elettromobilità a partire dal 2024 con l’abolizione della tassa automobilistica del quattro per cento.
Batterie piuttosto che celle a combustibile
Lo studio, a cui hanno partecipato tutti i più noti importatori di veicoli commerciali, le principali aziende di logistica come Galliker e l’Ufficio federale dell’energia (UFE) e l’Ufficio federale delle strade (Astra), giunge alla conclusione che la percentuale di nuove immatricolazioni di veicoli commerciali pesanti a batteria o a celle a combustibile passerà da meno del 5 % di oggi a oltre il 50 % entro il 2030, e addirittura all’80 % cinque anni dopo. Gli importatori prevedono che solo il 10/16 % di questi veicoli sarà alimentato da una cella a combustibile a idrogeno entro il 2030/2035, mentre la maggior parte sarà alimentata da una batteria. Secondo lo studio, la ricarica avverrà principalmente nei depositi dei camion, ma non ci saranno abbastanza centri di ricarica rapida sulle strade, soprattutto per i veicoli di peso superiore alle 26 tonnellate.
Il mondo degli autocarri sta diventando elettrico, e principalmente a batteria piuttosto che a celle a combustibile. Andreas Burgener, direttore di Auto Schweiz, lo spiega qui a Transport-CH. Foto: AGVS Media
I parchi di ricarica come modello di business
Secondo lo studio, entro il 2030 saranno necessari almeno 15 centri di ricarica per grandi autocarri con 180 punti di ricarica. Dieci anni dopo, dovrebbero esserci 600 punti di ricarica. È vero che i caricatori da megawatt particolarmente potenti (ma non solo) sono adatti alla ricarica durante la pausa di 45 minuti prevista dalla legge. Ma anche questo ha un costo: un investimento che va dai 150 ai 175 milioni di franchi. «Perché è così importante?» si chiede retoricamente Silvan Rosser, Team Leader di EBP, che ha condotto lo studio, e fornisce lui stesso la risposta: «Il trasporto merci è in aumento e il governo federale prevede un incremento del 25-30 % entro il 2030». E chi pagherà le stazioni di ricarica? Non il settore pubblico. «Gli hub di ricarica sono un modello di business interessante», afferma Rosser.
Astag critica la mancanza di sicurezza nella pianificazione
A nome dell’industria, il direttore dell’Astag Reto Jaussi aggiunge critiche al governo federale: «Per far funzionare tutto questo, i nostri 3000 membri dell’industria svizzera dei trasporti hanno bisogno di sicurezza nella pianificazione e negli investimenti». Attualmente questo non esiste. Le numerose piccole aziende associate all’Astag, in particolare, hanno bisogno dell’aiuto dei politici. Peter Arnet, direttore generale di Smart Mobility di BKW, conclude: «La storia si ripete. Dieci anni fa, la situazione era la stessa per le autovetture. Ma questa volta c’è un consenso sugli sviluppi futuri».
In occasione di Transport-CH è stato presentato uno studio sulla necessaria infrastruttura di ricarica svizzera per i veicoli commerciali elettrici pesanti. Da sinistra a destra: Reto Jaussi (Astag), Peter Arnet (BKW), Silvan Rosser (EBP) e Andreas Burgener (Auto-Schweiz). Foto: AGVS Media
«Abbiamo i prodotti giusti, ora abbiamo bisogno del mercato», riassume Andreas Burgener, direttore dell’Associazione svizzera degli importatori di automobili, a proposito dei camion elettrici. A Transport-CH, molti marchi hanno presentato ancora una volta nuovi camion elettrici. Ma per essere acquistati hanno bisogno anche di un’infrastruttura di ricarica. Auto-Schweiz, l’associazione dei veicoli commerciali Astag, Swiss eMobility e il fornitore di energia BKW hanno presentato a Transport-CH uno studio sull’EBP che, ironia della sorte, invita a un’azione congiunta per il futuro quasi in concomitanza con la decisione del Consiglio federale di non promuovere più l’elettromobilità a partire dal 2024 con l’abolizione della tassa automobilistica del quattro per cento.
Batterie piuttosto che celle a combustibile
Lo studio, a cui hanno partecipato tutti i più noti importatori di veicoli commerciali, le principali aziende di logistica come Galliker e l’Ufficio federale dell’energia (UFE) e l’Ufficio federale delle strade (Astra), giunge alla conclusione che la percentuale di nuove immatricolazioni di veicoli commerciali pesanti a batteria o a celle a combustibile passerà da meno del 5 % di oggi a oltre il 50 % entro il 2030, e addirittura all’80 % cinque anni dopo. Gli importatori prevedono che solo il 10/16 % di questi veicoli sarà alimentato da una cella a combustibile a idrogeno entro il 2030/2035, mentre la maggior parte sarà alimentata da una batteria. Secondo lo studio, la ricarica avverrà principalmente nei depositi dei camion, ma non ci saranno abbastanza centri di ricarica rapida sulle strade, soprattutto per i veicoli di peso superiore alle 26 tonnellate.
Il mondo degli autocarri sta diventando elettrico, e principalmente a batteria piuttosto che a celle a combustibile. Andreas Burgener, direttore di Auto Schweiz, lo spiega qui a Transport-CH. Foto: AGVS Media
I parchi di ricarica come modello di business
Secondo lo studio, entro il 2030 saranno necessari almeno 15 centri di ricarica per grandi autocarri con 180 punti di ricarica. Dieci anni dopo, dovrebbero esserci 600 punti di ricarica. È vero che i caricatori da megawatt particolarmente potenti (ma non solo) sono adatti alla ricarica durante la pausa di 45 minuti prevista dalla legge. Ma anche questo ha un costo: un investimento che va dai 150 ai 175 milioni di franchi. «Perché è così importante?» si chiede retoricamente Silvan Rosser, Team Leader di EBP, che ha condotto lo studio, e fornisce lui stesso la risposta: «Il trasporto merci è in aumento e il governo federale prevede un incremento del 25-30 % entro il 2030». E chi pagherà le stazioni di ricarica? Non il settore pubblico. «Gli hub di ricarica sono un modello di business interessante», afferma Rosser.
Astag critica la mancanza di sicurezza nella pianificazione
A nome dell’industria, il direttore dell’Astag Reto Jaussi aggiunge critiche al governo federale: «Per far funzionare tutto questo, i nostri 3000 membri dell’industria svizzera dei trasporti hanno bisogno di sicurezza nella pianificazione e negli investimenti». Attualmente questo non esiste. Le numerose piccole aziende associate all’Astag, in particolare, hanno bisogno dell’aiuto dei politici. Peter Arnet, direttore generale di Smart Mobility di BKW, conclude: «La storia si ripete. Dieci anni fa, la situazione era la stessa per le autovetture. Ma questa volta c’è un consenso sugli sviluppi futuri».
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