Congresso svizzero sull'idrogeno 24
L'idrogeno da solo non basta
10 maggio 2024 agvs-ups.ch – L'economia svizzera è pronta a fare il salto nell'idrogeno. Ci sono alcuni progetti interessanti, soprattutto nel campo della mobilità, ma la mancanza di una strategia e spesso di una regolamentazione fa sì che i progressi siano lenti, come ha dimostrato lo Swiss Hydrogen Congress 2024. Jürg A. Stettler
Quasi 200 specialisti del mondo scientifico, economico e politico hanno partecipato al Congresso svizzero sull'idrogeno 2024.
La comunità imprenditoriale, compreso il settore della mobilità, è desiderosa di ottenere risposte sull'uso dell'idrogeno (H2) e sul suo ruolo nel raggiungimento della neutralità climatica entro il 2050. I politici e la società vogliono che le forniture energetiche diventino più «verdi» il più rapidamente possibile. Quasi 200 specialisti del mondo scientifico, economico e politico hanno discusso le possibili soluzioni al Congresso svizzero sull'idrogeno 2024, nonostante Laurent Scacchi, direttore di Aeesuisse nella Svizzera francese, abbia chiarito fin dall'inizio: «L'idrogeno non è una soluzione magica, ma svolge un ruolo importante sulla strada della neutralità climatica».
Il dibattito dovrebbe essere aperto alla tecnologia, perché la scienza non ritiene che l'H2 sia la soluzione ideale e collaudata per ogni problema. Un approvvigionamento energetico sicuro richiederebbe anche modifiche alla rete di approvvigionamento energetico, allo stoccaggio e al trasporto. «In questo ambito, i cantoni attendono quasi con impazienza la prima strategia sull'idrogeno della Confederazione», spiega Vassilis Venizelos, Consigliere di Stato del Canton Vaud: «Un tale cambiamento deve essere coordinato e ponderato. La costruzione della rete H2 in Europa è iniziata molto tempo fa ed è importante che anche noi ne facciamo parte. Per farlo, dobbiamo definire il ruolo dell'idrogeno nel futuro sistema energetico della Svizzera, e abbiamo bisogno di certezza di pianificazione e di normative che non cambino sistematicamente ogni poche settimane o mesi.
Collegamento obbligatorio alla dorsale dell'idrogeno
Daniela Decurtins, direttrice dell'Associazione svizzera dell'industria del gas (ASIG), ha poi sottolineato che la consapevolezza si è lentamente insinuata nella politica e che non è necessaria solo la neutralità climatica, ma anche la sicurezza dell'approvvigionamento e la redditività del sistema. «Abbiamo bisogno di tutte le energie rinnovabili e dobbiamo considerare l'idrogeno come parte di un sistema energetico globale. Avremo bisogno di infrastrutture e di stoccaggio a breve termine, ma anche stagionalmente» ha spiegato. Nel frattempo, circa 40 Paesi hanno una strategia per l'H2, a volte anche una strategia rivista, ma la Svizzera è un punto vuoto in Europa quando si parla di idrogeno.
«Dopotutto, stiamo lavorando a una strategia. Dovrebbe arrivare alla fine del 2024 e sarà importante per definire il quadro di riferimento per lo sviluppo futuro» ha aggiunto D. Decurtins. Anche se il futuro dell'idrogeno si giocherà fuori dall'Europa, è necessaria la connessione alla rete di transito, la famosa Hydrogen Backbone. «Abbiamo bisogno di accedere alle rotte di importazione dell'H2», ha spiegato Daniela Decurtins. Ma abbiamo anche bisogno di una strategia per l'idrogeno, “non una strategia separata, ma integrata nell'intero sistema energetico!
Daniela Decurtins, directrice de l’Association suisse de l’industrie gazière, a montré l’importance des gaz renouvelables comme le biogaz et l’hydrogène vert. Photos : médias de l’UPSA.
Oltre a Hyundai, anche Iveco e Scania saranno presto dotati di trasmissione a H2
Nicolas Crettenand, tra gli altri, ha rivelato quante applicazioni possibili per l'idrogeno esistono già oggi. Il direttore di Hydrospider ha fornito una panoramica dell'ecosistema H2, perfettamente funzionante da tre anni e mezzo, per il quale la sua azienda di Niedergösgen produce H2 verde utilizzando un elettrolizzatore PEM. Lo trasporta poi in container alle stazioni di rifornimento di idrogeno, che attualmente sono 17 in tutta la Svizzera. «Di conseguenza, 48 camion Hyundai circolano in Svizzera senza alcun impatto sul clima. Sono in arrivo altri quattro camion Iveco alimentati a idrogeno e alcuni camion provenienti dalla Germania meridionale faranno il pieno nelle nostre stazioni. Presto, i primi quattro camion a celle a combustibile Scania saranno in circolazione in Svizzera. Dall'inizio della produzione nel 2020, Hydrospider ha già prodotto 850 tonnellate di H2 verde. I camion a idrogeno hanno percorso più di nove milioni di chilometri in tutta la Svizzera, con un risparmio di 7.200 tonnellate di CO2 rispetto ai camion diesel.
Già in corso
In attesa della strategia H2 della Confederazione, anche altre aziende non vogliono aspettare. Patrick Sudan della Gruyère Hydrogène Power SA, ad esempio, ha dimostrato che le soluzioni a grappolo, in cui l'idrogeno non viene trasportato su lunghe distanze ma trova i suoi clienti nelle vicinanze, potrebbero essere molto interessanti. In collaborazione con Liebherr, l'azienda di Bulle specializzata in macchine da costruzione, l'H2 sarà presto prodotto nella centrale di teleriscaldamento GESA, che è stata dotata di altri impianti fotovoltaici e integrata da un impianto di H2. Liebherr è infatti convinta che il motore a combustione rimarrà una soluzione di propulsione molto importante nel campo dei veicoli commerciali pesanti e dei fuoristrada, poiché questi ultimi devono spesso essere utilizzati in regioni talvolta molto ostili alle batterie. E con l'H2 verde, anche questi veicoli pesanti da cantiere potrebbero funzionare in modo molto più rispettoso del clima.
Quando anche il legno diventa idrogeno
Benjamin Corbat di H2Bois ha poi mostrato come, nella regione del Giura, i sottoprodotti della produzione di pellet e il legno usato vengano utilizzati per produrre idrogeno verde mediante un processo di termolisi/pirolisi. «Circa 1,4 milioni di metri cubi di legno rimangono oggi inutilizzati», ha detto B. Corbat. Corbat. «Produciamo CO2 e H2 dalla biomassa, ma anche dal carbone vegetale. Possiamo anche fissare una grande quantità di CO2», spiega il giovane imprenditore. «Abbiamo già due utilizzatori di questo H2 nelle immediate vicinanze di Glovelier, dove è prevista la creazione di un cluster di H2 a due zone», aggiunge.
Table ronde avec la présentatrice Nathalie Randin, Yorick Ligen (GreenGT), Jérémie Brillet (Romande Energie), Pierre-Alain Keutschy (Gaziers Romands) et Aline Clerc (directrice de l’énergie du canton de Vaud) (de gauche à droite).
Ricerca con l'impianto Power-to-Gas
Al GreenGT, a Collombey-Muraz (VS), non solo si sviluppano soluzioni a celle a combustibile – già utilizzate, ad esempio, da Migros in un camion da 40 tonnellate – ma da anni sono in cantiere anche sistemi di propulsione a idrogeno per gli sport motoristici. Nella Svizzera francese si stanno muovendo progetti concreti, ma anche la ricerca: il fornitore di energia Gaznat e l'EPF di Losanna, ad esempio, hanno unito le forze. In un complesso multi-energetico di Aigle (VD), un impianto power-to-gas produce metano sintetico tramite un elettrolizzatore, che è stato ufficialmente immesso in rete ad aprile. Le cose si stanno già muovendo nel campo dell'idrogeno senza una strategia, ed è per questo che dobbiamo mantenere la mobilità H2 sul radar.
Quasi 200 specialisti del mondo scientifico, economico e politico hanno partecipato al Congresso svizzero sull'idrogeno 2024.
La comunità imprenditoriale, compreso il settore della mobilità, è desiderosa di ottenere risposte sull'uso dell'idrogeno (H2) e sul suo ruolo nel raggiungimento della neutralità climatica entro il 2050. I politici e la società vogliono che le forniture energetiche diventino più «verdi» il più rapidamente possibile. Quasi 200 specialisti del mondo scientifico, economico e politico hanno discusso le possibili soluzioni al Congresso svizzero sull'idrogeno 2024, nonostante Laurent Scacchi, direttore di Aeesuisse nella Svizzera francese, abbia chiarito fin dall'inizio: «L'idrogeno non è una soluzione magica, ma svolge un ruolo importante sulla strada della neutralità climatica».
Il dibattito dovrebbe essere aperto alla tecnologia, perché la scienza non ritiene che l'H2 sia la soluzione ideale e collaudata per ogni problema. Un approvvigionamento energetico sicuro richiederebbe anche modifiche alla rete di approvvigionamento energetico, allo stoccaggio e al trasporto. «In questo ambito, i cantoni attendono quasi con impazienza la prima strategia sull'idrogeno della Confederazione», spiega Vassilis Venizelos, Consigliere di Stato del Canton Vaud: «Un tale cambiamento deve essere coordinato e ponderato. La costruzione della rete H2 in Europa è iniziata molto tempo fa ed è importante che anche noi ne facciamo parte. Per farlo, dobbiamo definire il ruolo dell'idrogeno nel futuro sistema energetico della Svizzera, e abbiamo bisogno di certezza di pianificazione e di normative che non cambino sistematicamente ogni poche settimane o mesi.
Laurent Scacchi, directeur pour la Suisse romande d’Aeesuisse, a pu enregistrer un succès avec le Congrès suisse de l’hydrogène 2024.
Collegamento obbligatorio alla dorsale dell'idrogeno
Daniela Decurtins, direttrice dell'Associazione svizzera dell'industria del gas (ASIG), ha poi sottolineato che la consapevolezza si è lentamente insinuata nella politica e che non è necessaria solo la neutralità climatica, ma anche la sicurezza dell'approvvigionamento e la redditività del sistema. «Abbiamo bisogno di tutte le energie rinnovabili e dobbiamo considerare l'idrogeno come parte di un sistema energetico globale. Avremo bisogno di infrastrutture e di stoccaggio a breve termine, ma anche stagionalmente» ha spiegato. Nel frattempo, circa 40 Paesi hanno una strategia per l'H2, a volte anche una strategia rivista, ma la Svizzera è un punto vuoto in Europa quando si parla di idrogeno.
«Dopotutto, stiamo lavorando a una strategia. Dovrebbe arrivare alla fine del 2024 e sarà importante per definire il quadro di riferimento per lo sviluppo futuro» ha aggiunto D. Decurtins. Anche se il futuro dell'idrogeno si giocherà fuori dall'Europa, è necessaria la connessione alla rete di transito, la famosa Hydrogen Backbone. «Abbiamo bisogno di accedere alle rotte di importazione dell'H2», ha spiegato Daniela Decurtins. Ma abbiamo anche bisogno di una strategia per l'idrogeno, “non una strategia separata, ma integrata nell'intero sistema energetico!
Daniela Decurtins, directrice de l’Association suisse de l’industrie gazière, a montré l’importance des gaz renouvelables comme le biogaz et l’hydrogène vert. Photos : médias de l’UPSA.
Oltre a Hyundai, anche Iveco e Scania saranno presto dotati di trasmissione a H2
Nicolas Crettenand, tra gli altri, ha rivelato quante applicazioni possibili per l'idrogeno esistono già oggi. Il direttore di Hydrospider ha fornito una panoramica dell'ecosistema H2, perfettamente funzionante da tre anni e mezzo, per il quale la sua azienda di Niedergösgen produce H2 verde utilizzando un elettrolizzatore PEM. Lo trasporta poi in container alle stazioni di rifornimento di idrogeno, che attualmente sono 17 in tutta la Svizzera. «Di conseguenza, 48 camion Hyundai circolano in Svizzera senza alcun impatto sul clima. Sono in arrivo altri quattro camion Iveco alimentati a idrogeno e alcuni camion provenienti dalla Germania meridionale faranno il pieno nelle nostre stazioni. Presto, i primi quattro camion a celle a combustibile Scania saranno in circolazione in Svizzera. Dall'inizio della produzione nel 2020, Hydrospider ha già prodotto 850 tonnellate di H2 verde. I camion a idrogeno hanno percorso più di nove milioni di chilometri in tutta la Svizzera, con un risparmio di 7.200 tonnellate di CO2 rispetto ai camion diesel.
Nicolas Crettenand, directeur d’Hydrospider, a également évoqué les défis liés à l’utilisation de H2 pour la mobilité.
Già in corso
In attesa della strategia H2 della Confederazione, anche altre aziende non vogliono aspettare. Patrick Sudan della Gruyère Hydrogène Power SA, ad esempio, ha dimostrato che le soluzioni a grappolo, in cui l'idrogeno non viene trasportato su lunghe distanze ma trova i suoi clienti nelle vicinanze, potrebbero essere molto interessanti. In collaborazione con Liebherr, l'azienda di Bulle specializzata in macchine da costruzione, l'H2 sarà presto prodotto nella centrale di teleriscaldamento GESA, che è stata dotata di altri impianti fotovoltaici e integrata da un impianto di H2. Liebherr è infatti convinta che il motore a combustione rimarrà una soluzione di propulsione molto importante nel campo dei veicoli commerciali pesanti e dei fuoristrada, poiché questi ultimi devono spesso essere utilizzati in regioni talvolta molto ostili alle batterie. E con l'H2 verde, anche questi veicoli pesanti da cantiere potrebbero funzionare in modo molto più rispettoso del clima.
Quando anche il legno diventa idrogeno
Benjamin Corbat di H2Bois ha poi mostrato come, nella regione del Giura, i sottoprodotti della produzione di pellet e il legno usato vengano utilizzati per produrre idrogeno verde mediante un processo di termolisi/pirolisi. «Circa 1,4 milioni di metri cubi di legno rimangono oggi inutilizzati», ha detto B. Corbat. Corbat. «Produciamo CO2 e H2 dalla biomassa, ma anche dal carbone vegetale. Possiamo anche fissare una grande quantità di CO2», spiega il giovane imprenditore. «Abbiamo già due utilizzatori di questo H2 nelle immediate vicinanze di Glovelier, dove è prevista la creazione di un cluster di H2 a due zone», aggiunge.
Table ronde avec la présentatrice Nathalie Randin, Yorick Ligen (GreenGT), Jérémie Brillet (Romande Energie), Pierre-Alain Keutschy (Gaziers Romands) et Aline Clerc (directrice de l’énergie du canton de Vaud) (de gauche à droite).
Ricerca con l'impianto Power-to-Gas
Al GreenGT, a Collombey-Muraz (VS), non solo si sviluppano soluzioni a celle a combustibile – già utilizzate, ad esempio, da Migros in un camion da 40 tonnellate – ma da anni sono in cantiere anche sistemi di propulsione a idrogeno per gli sport motoristici. Nella Svizzera francese si stanno muovendo progetti concreti, ma anche la ricerca: il fornitore di energia Gaznat e l'EPF di Losanna, ad esempio, hanno unito le forze. In un complesso multi-energetico di Aigle (VD), un impianto power-to-gas produce metano sintetico tramite un elettrolizzatore, che è stato ufficialmente immesso in rete ad aprile. Le cose si stanno già muovendo nel campo dell'idrogeno senza una strategia, ed è per questo che dobbiamo mantenere la mobilità H2 sul radar.
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