9 marzo 2023 agvs-upsa.ch – Alla conferenza annuale di auto-suisse, gli importatori svizzeri di automobili hanno sottolineato che la Svizzera sta regredendo rispetto agli altri Stati sul fronte dei veicoli elettrici. Inoltre, a partire dal 2024, se l’esenzione dall’imposta sugli autoveicoli per le auto elettriche venisse abolita, si rischierebbe un aumento dei prezzi.


Andreas Burgener, direttore di Auto-Switzerland, Marcel Guerry, vicepresidente di Auto-Switzerland e amministratore delegato del Gruppo Emil Frey, e Donato Bochicchio, vicepresidente di Auto-Switzerland e amministratore delegato di Ford Svizzera, alla conferenza annuale. Foto: Media AGVS

jas. Un’indagine anonima condotta tra gli importatori di automobili e i membri di auto-suisse mostra che la quota di veicoli plug-in (auto interamente elettriche o ibridi plug-in) fra tutte le nuove autovetture potrebbe raddoppiare ancora una volta entro la fine del 2025 dal 25,9% registrato nel 2022. «Il 2023 è iniziato bene e la situazione delle forniture sta migliorando sempre più dopo le difficoltà della pandemia di COVID e lo scoppio della guerra in Ucraina. Ciò si ripercuote positivamente anche sulle quote di mercato dei motori elettrici» spiega Donato Bochicchio, vicepresidente di auto-suisse e Managing Director di Ford Svizzera. «Dopo due mesi il numero di nuovi furgoni elettrici è superiore di due terzi rispetto all’anno precedente».

La Svizzera è al nono posto in Europa
Buone notizie sulle possibili sanzioni per il CO₂. Dalla conferenza annuale dell’associazione di importatori auto-suisse non giungono tuttavia solo note positive. Nel confronto europeo delle quote di mercato dei veicoli plug-in, infatti, nel 2022 la Svizzera è scivolata al nono posto nonostante i modelli elettrici non manchino. «Nel 2018 quelli presenti negli showroom erano 60, oggi sono quasi 200. L’industria automobilistica ha così fatto la sua parte nel ridurre le emissioni di CO₂ mettendo a disposizione i prodotti necessari» ha proseguito Bochicchio. L’investimento miliardario dei costruttori, tuttavia, non servirà a nulla senza le condizioni quadro necessarie a mettere i veicoli elettrici in circolazione. Secondo auto-suisse è il momento di agire.


Marcel Guerry, Andreas Burgener e Donato Bochicchio (da sinistra a destra) hanno risposto alle domande.

Una tassa di circolazione del 4% per i veicoli elettrici?
«La Svizzera non applica praticamente misure di promozione generalizzate, come i premi all’acquisto, di cui godono molti dei nostri vicini» spiega Marcel Guerry, vicepresidente di auto-suisse e direttore Svizzera del gruppo Emil-Frey. auto-suisse ha accolto positivamente la decisione del Consiglio federale di  revocare i piani per limitare l’uso privato di veicoli elettrici in caso di carenza di energia, esattamente come ha fatto per i 100 km/h sulle autostrade. C’è il rischio tuttavia che i concessionari di auto e i garagisti si trovino in difficoltà: l’esenzione dalla tassa del 4% sugli autoveicoli per l’importazione di energia elettrica dovrebbe essere abolita a partire dal 2024. Ciò potrebbe tradursi in un aumento dei prezzi e bloccare l’interesse per le soluzioni elettriche.

52,6% di autocarri elettrici e a celle a combustibile
Nonostante tutto, nei veicoli commerciali leggeri e pesanti si sta registrando una forte crescita dei motori elettrici. I membri di auto-suisse stimano che la quota di mercato dei furgoni a emissioni zero potrebbe aumentare dall’attuale 10% al 23,3% entro la fine del 2025. Anche per gli automezzi pesanti si ipotizzano tendenze analoghe. «La domanda di trasporti sostenibili aumenterà  creando una corrispondente domanda di operatori a emissioni zero» spiega Andreas Burgener, direttore di auto-suisse. Si calcola pertanto che nel 2030 gli autocarri elettrici e a celle a combustibile rappresenteranno addirittura il 52,6%.


Marcel Guerry (al centro) e Andreas Burgener (a destra) rispondono alle domande dei giornalisti.

Le condizioni quadro devono essere adeguate
L’elettrificazione non può tuttavia essere autogestita. Marcel Guerry: «Gli importatori non vanno lasciati soli, hanno bisogno di condizioni quadro adeguate. Il mondo politico formula regolarmente richieste, ora sta a noi presentare richieste al mondo politico». auto-suisse vuole pertanto che il Consiglio federale mantenga l’esenzione dei veicoli elettrici dalla tassa automobilistica oltre il 2023 e garantisca un approvvigionamento energetico affidabile e prezzi energetici attraenti. È inoltre il momento di occuparsi del rapido sviluppo dell’infrastruttura di ricarica, che deve essere accompagnato da prezzi trasparenti e facili modalità di pagamento. «Mancano stazioni di ricarica pubbliche» ha affermato Guerry. «L’infrastruttura non può competere con il crescente parco di veicoli plug-in. Nel 2022 per i 174 749 veicoli plug-in erano a disposizione 9152 stazioni di ricarica, con un rapporto di 1:19».

L’importanza di un’alimentazione elettrica a prezzi vantaggiosi
I consumatori privati vanno indotti a puntare sulla mobilità elettrica tanto quanto le imprese che utilizzano veicoli commerciali. Conseguire gli ambiziosi obiettivi di mercato significa pertanto anche creare condizioni quadro e incentivi adeguati. Per raggiungere entro il 2025 l’obiettivo del 50% di autovetture, un quarto di furgoni e un sesto di autocarri plug-in è necessaria una maggiore infrastruttura di ricarica pubblica e privata, anche e soprattutto per i veicoli commerciali, al pari di un’alimentazione elettrica affidabile e conveniente. «Per il carburante sono previste scorte obbligatorie per quattro mesi e mezzo. Ma cosa ne è delle riserve di energia per i veicoli elettrici?» chiede retoricamente Andreas Burgener. Non c’è bisogno di aumentarne il prezzo, cosa che avverrebbe senza l’esenzione dalla tassa automobilistica a partire dal 2024. «Dobbiamo liberare i clienti da timori nei confronti della mobilità elettrica. E poter spiegare loro dove e come caricare, altrimenti non sbloccheremo la situazione» conclude Donato Bochicchio.


Donato Bochicchio (a sinistra) spiega i dettagli dell'infrastruttura di ricarica necessaria.