12 dicembre 2023 agvs-upsa.ch – Secondo le prospettive economiche di BAK Economics, l'anno prossimo dovrebbero essere immatricolati 265.000 nuovi veicoli. Ma quanto è realistica questa previsione? E quali sono le opportunità per i membri dell'UPSA? Abbiamo parlato con due esperti. Yves Schott



Peter Picca (Presidente dell'Associazione Svizzera dei Concessionari dei Marchi Gruppo Volkswagen ASCV) è membro della Commissione Marchi dell'UPSA. Così come Markus Aegerter (rappresentante dell'industria e della direzione UPSA). A entrambi sono state poste le stesse cinque domande sulle previsioni economiche del BAK, pubblicate all'inizio di novembre. 


Peter Picca, come classifica le previsioni del BAK?
Le previsioni del BAK riflettono fortemente l'ottimismo che si notava al momento del sondaggio nella prima metà dell'anno. Tuttavia, è importante notare che il cambiamento dinamico del mercato delle auto nuove e le conseguenti previsioni economiche per il 2023/2024 influenzeranno questa previsione inizialmente positiva.
 
Cosa significano i dati per i proprietari di autofficine? 
Le previsioni di mercato hanno un impatto diretto sugli obiettivi fissati dagli importatori per le auto nuove, comprese le vendite di ricambi originali e accessori. Ogni importatore tiene conto di parametri individuali per gli obiettivi dei concessionari. Tuttavia, i concessionari dovranno prepararsi a una forte pressione sulle vendite, soprattutto quando si tratta di raggiungere la quota di mercato e gli obiettivi trimestrali fissati dagli importatori. Poiché questi obiettivi sono rilevanti per i rimborsi, il rischio di ritorni negativi nel commercio di auto nuove aumenta se gli obiettivi non vengono raggiunti.
 
Dove sono le opportunità per i membri dell'UPSA e dove sono i rischi e i pericoli?
Ogni marchio automobilistico ha una posizione di partenza unica, quindi le opportunità e i rischi devono essere considerati singolarmente. Un'opportunità promettente è rappresentata dall'acquisizione e dal mantenimento di clienti aziendali, in particolare nel corso dell'elettrificazione delle flotte aziendali. In questo ambito esiste un notevole potenziale che ogni concessionario dovrebbe sfruttare per posizionarsi rispetto ai grandi fornitori o alle società di leasing, soprattutto nel settore delle piccole imprese e delle PMI. 
 
È possibile che tutto vada meglio del previsto? O forse anche peggio? Da cosa dipende?
Se gli obiettivi non vengono raggiunti, c'è il rischio di ulteriori battaglie a colpi di sconti, che possono far piacere agli acquirenti nel breve periodo, ma che a lungo termine porteranno a un'ulteriore significativa erosione dei margini nel commercio di auto nuove. Gli attuali segnali economici nell'UE non creano uno stato d'animo positivo e le notizie di ondate di licenziamenti in Svizzera contribuiscono all'incertezza dei consumatori. Ciononostante, gli svizzeri dimostrano una propensione all'acquisto storicamente elevata in tempi difficili.
 
Qual è il suo consiglio più importante per il 2024 per le officine, i rivenditori di auto usate e altri operatori?
Molte autofficine si affidano a metodi tradizionali e sperano di trovare clienti che si spostano dal loro portafoglio clienti esistente. Tuttavia, questi ultimi stanno diventando sempre più rari. Per differenziarsi, tuttavia, sono necessari un pensiero più imprenditoriale, creatività e investimenti nella fidelizzazione dei clienti. Il livello di servizio e l'effetto sorpresa devono avere una priorità maggiore. Parafrasando Henry Ford: chi fa sempre quello che sa già fare rimarrà sempre quello che era. Marchio e modello sono intercambiabili, il DNA di un'officina e l'innovazione non sono ...


«Ogni marchio automobilistico ha una posizione di partenza unica». Il presidente della ASCV Peter Picca. Foto: zvg



Markus Aegerter, come giudica le previsioni del BAK?
Alla luce dell'attuale atteggiamento molto cauto dei consumatori, posso capire che molti concessionari di marca si stiano chiedendo se l'anno prossimo verranno effettivamente vendute circa 265.000 auto nuove.

Cosa significano queste cifre per i proprietari di autofficine?
Le previsioni del BAK sono uno strumento importante per le associazioni dei concessionari di marca. Con l'aiuto di queste cifre, è possibile concordare con gli importatori gli obiettivi annuali per le vendite di auto nuove. È quindi ancora più importante che queste previsioni siano il più possibile realistiche.

Dove sono le opportunità per i membri dell'UPSA, dove sono i rischi e i pericoli?
Le previsioni del BAK hanno lo scopo di evitare che gli importatori fissino obiettivi di vendita irrealistici e troppo elevati per i concessionari del marchio. Tuttavia, questo potrebbe accadere se le previsioni del BAK sono troppo ottimistiche.

Potrebbe accadere che tutto si riveli migliore del previsto? O forse anche peggio? Da cosa dipende?
Se la situazione in Ucraina e in Medio Oriente migliorasse un po', se l'inflazione si stabilizzasse nella migliore delle ipotesi e se le aziende più grandi decidessero di sostituire le loro flotte l'anno prossimo, le previsioni del BAK potrebbero essere effettivamente superate. Tuttavia, ritengo che ciò sia piuttosto improbabile. E se il sentimento dei consumatori dovesse peggiorare ulteriormente, purtroppo ritengo abbastanza realistico che si metta in circolazione un numero di veicoli nuovi ancora inferiore a quello previsto. Spero quindi che gli importatori mostrino un senso di proporzione nel fissare i loro obiettivi.

Qual è il suo consiglio più importante per il 2024 per le officine, i rivenditori di auto usate e altri operatori?
Le officine sanno che non devono concentrarsi solo sul commercio di auto nuove, ma anche e sempre più sull'attività di officina e sul commercio di auto usate.


«... allora è purtroppo abbastanza realistico che verranno messi in strada ancora meno veicoli nuovi rispetto alle previsioni». Markus Aegerter, rappresentante dell'industria e della direzione UPSA. Foto: UPSA Media