«Una delle maggiori sfide attualmente in corso sul tema del modello di agenzia è il fatto che non abbiamo ancora un vero contratto», così riassume la situazione il membro della direzione dell’UPSA Markus Aegerter. Mancano inoltre sentenze che precisino almeno in parte le condizioni in materia di norme antitrust. Per questo motivo, secondo Aegerter, si può fare affidamento solo su ciò che si conosce in Europa. Ad esempio, il modello di agenzia è già stato introdotto in Germania e Austria da marchi come Mercedes-Benz o Volkswagen (modelli ID), BMW e altri marchi Volkswagen come Cupra o Skoda ne stanno pianificando il lancio, mentre in Olanda Ford introduce l’agenzia come mercato di prova. La maggior parte dei costruttori prevede di introdurre il modello di agenzia su tutto il territorio europeo. 

Poiché le condizioni in materia di norme antitrust di un sistema di agenzie non sono state finora esaminate sistematicamente né in Svizzera né in Germania, l’UPSA ha fatto elaborare una perizia, i cui primi risultati sono attesi per la fine dell’anno. «Servirà come strumento di riferimento pragmatico per i nostri membri e le loro associazioni di concessionari nei prossimi negoziati con i costruttori», spiega Markus Aegerter, «perché, in vista delle importanti trattative contrattuali sui nuovi contratti di agenzia, essi dovranno necessariamente conoscere le condizioni in materia di norme antitrust per poter far valere al meglio i loro interessi.» In mancanza di bozze di contratto concrete, la presente perizia esamina pertanto i principali timori e e le critiche espressi ai periti. «L’obiettivo della perizia non può quindi essere quello di stabilire in modo definitivo ciò che i costruttori possono e ciò che non possono fare, ma piuttosto di indicare i limiti e il margine di manovra entro cui possono muoversi», afferma Markus Aegerter. 
Fondamentalmente, il sistema di agenzia si divide in un sistema vero e in un sistema fittizio. Fondamentale per la differenza è il soggetto che si fa carico dei principali rischi e costi commerciali. Se si parla del costruttore o dell’importatore, esiste un'agenzia vera e propria. Se è invece il partner commerciale, ovvero il garagista, ad assumersi già una parte sostanziale dei rischi e dei costi legati alla mediazione dei contratti per il costruttore, si parla di agenzia fittizia. 

Esiste un vero e proprio sistema di agenzie, quando il concessionario non si assume nessuno dei seguenti rischi o lo fa solo in misura trascurabile: 

«Il modello di agenzia mette il garagista, in quanto imprenditore, davanti a tutta una serie di domande», osserva Markus Aegerter. L’elemento centrale è certamente la gamma di servizi da fornire, la loro definizione concreta e, naturalmente, l’ammontare della loro remunerazione. Occorre inoltre chiarire se e in quale misura l’agente influisce sul prezzo al cliente finale, tanto più che il contratto di vendita viene stipulato tra l’importatore e il cliente finale. Ma è chiaro fin d’ora che «Il modello di agenzia inciderà quasi certamente sulla libertà imprenditoriale del concessionario».